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肇庆到从化的汽车张先生驾车从广州到肇庆旅游汽车以90kmh的平均速度行驶05h到达3水休息05h后再

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来源: 作者: 2019-05-17 14:22:56

1 : 张先生驾车从广州到肇庆旅游,汽车以90km/h的平均速度行驶0.5h到达3水,休息0.5h后,再以8

张先生驾车从广州到肇庆旅游,汽车以90km/h的平均速度行驶0.5h到达3水,休息0.5h后,再以80km/h的平均速度行驶1h到达肇庆,要求:

(1)广州到3水,汽车行驶的路程是多少km?

(2)广州到肇庆,汽车的平均速度是多少km/h?题型:问答题难度:中档来源:佛山

考点:

考点名称:速度公式及其利用速度的公式:

,其中v表示速度,s表示路程,t表示时间。

注意:

①利用计算时,单位要统1。s用米(m),t用秒(s)作单位时,速度v的单位为米/秒 (m/s);当s用千米(km),t用小时(h)时,速度v的单位为千米/时(km/h)。

②公式的3个物理量必须对应于同1物体。火车过桥(隧道)问题:

火车穿过隧道时,火车头进人隧道就开始算起,直到火车尾离开隧道才叫做火车通过了隧道,所以火车穿过隧道经过的路程应当等于隧道长与车身长度的和。过大桥时也类似,火车通过大桥经过的路程等于桥长加车长。故对本身有长度的物体过桥问题小结以下:物体通过的路程等于桥长与物体本身长度的和。

例1:1列火车长200米,用20s的时间穿过了1条100m长的隧道,该火车如果以这样的速度通太长 3.4km的大桥,要用多长时间?

解析:火车穿过隧道时所走的路程:=100m+200m=300m,时间t1=20s,火车的速度:vl=,此速度也是火车通过大桥的速度,火车通过大桥的路程:=3400m+ 200m=3600m,通过此桥需要的时间为。

答案:240s

出租车问题:

1.出租车的速度表示车辆行驶进程中的行进速度,指针唆使的数值就是该时刻的速度值,采取的单位为km/h。

2.里程示数窗表示该车行驶的总路程,某段时间的路程就等于这段时间内两个示数的差。

3.出租车票据上给出的上车、下车时间间隔为车行驶时间,里程就是这段时间内出租车通过的路程。利用这些信息,可以解决与出租车有关的多种问题。

例某人乘出租车时得到1张天津市客运出租行业专用发票,如表所示,这人乘车时间为____;该车这段时间内运动的平均速度为____km/h。

解析:根据出租车票据的起止时问,可以知道这人乘车时间为10min,出租车行驶的路程是5.5km,利用速度公式求出汽车的平均速度为:=33km/h。

2 : 汽车电商从摸索到成熟 常态化是发展的必由之路

在电商界有这样的说法,没有经历过双101就称不上是1个完全的电商人,就好比1个没有参加过战役的兵士。确切,如今的双101是锻炼和检验1个电商团队最好的日子,它带动了中国全部电商行业的步伐,也见证和推动了多个领域垂直电商的发展。

双101造就汽车电商分水岭

去年的卫冕冠军易车于11月12日清晨公布了双101当天的数据:全站定单总量到达532331,超过去年的5倍,仅其旗下汽车电商易车·惠买车在当天确认的成交量就达15796台。这1数据又在易车Q3财报电话会议中再次被易车CEO李斌向投资人确认。据悉,易车旗下两大电商平台易车·惠买车和易车商城11.11当天的订购量(用户支付订金总量)分别为2.6万和3.7万,累计超过6.3万笔。在1年后的第2次汽车电商双101大战中,易车再度刷新了中国汽车电商纪录,成功卫冕双101汽车电商冠军。

从去年双101才真正开始进入大众视野的汽车电商,最近1年热烈非凡,围绕着汽车电商本质,厂家、经销商、电商平台如何分工协作等1系列话题,各家发起了1轮又1轮的争辩。实践是检验真谛的唯1标准,这些争辩也在今年双101的电商实践得到1次集中检验,成功卫冕的易车没法给出终极答案,但最少以实际行动帮助我们更接近终极答案。

从各家激增的销量和卫冕者易车的实践来看,今年的双101带动中国汽车电商迎来了1个新的分水岭,预示着汽车电商将从急促走向常态化,从摸索走向逐步成熟的阶段。固然,汽车电商是个系统工程,触及汽车流通环节各方利益,在通往成熟的道路上,汽车电商必须要争取汽车厂家、经销商和普通消费者的广泛认可,满足各方的需求,才能取得延续发展。

汽车厂商:我要的是完善经销渠道,而不是1两天的销量

在电子商务风起云涌的今天,大量传统领域的优秀企业,乃至行业巨头都在痛苦思考,他们不光头疼怎样做互联网营销,更头疼的是线上线下两个渠道如何配合,由于两条腿走路固然好,但只有同步调1致才能步伐矫健,1+1>2。对汽车厂家来讲一样如此,既希望借助线上电商渠道创新客户关系管理,搭建新的高效销售渠道,构成更具互动性的品牌传播,又希望4S店继续担当销售重担,并为用户提供完善的试车、提车、售后服务。

因此,对汽车厂家来讲,电子商务的价值在于完善现有销售体系,而非单纯的借助双101这样的活动博取短时间销售的激增,如果这样,上汽无需投入巨资搭建电商平台,只要延续展开在线团购就能够。回到双101,可以明显看到两种截然不同的表现,易车基于常态化电商平台易车•惠买车和易车商城推出促销活动,而非像其它汽车电商把力气都憋在这1段时间展开短时间促销。由于汽车厂商要的是基于1个完善分销渠道带来的稳固线上增长,而不是短时间刺激的冲击波,因此战绩优劣早有前兆。

汽车经销商:我关心的是销售线索和成交,而不在意是不是全额付款

4S店是当前汽车销售环节中达成交易的临门1脚,而交易的源头就在于销售线索(有明确购车需求的潜伏消费者联系方式)和成交(用户到经销商处支付购车款/订金,确认购车)。因此,汽车经销商应用广播、电视、报纸各种媒体,展开路演、团购、抽奖各种活动,拼命搜集销售线索,只要搜集到销售线索,就会安排销售顾问隔3天、7天、1个月的给顾客问候,生怕错过交易。从某种程度上可以说,销售线索,特别是成交就是汽车经销商的生命线。1旦达成交易,经销商就可以从厂家获得相应的资源支持、获得收益,而至于消费者是全额支付还是采取分期付款、融资租赁等其他方式,不会影响汽车经销商的收益,也不是经销商在乎的。

从此角度来看,全额在线支付,既不是经销商的诉求,也不是消费者的需求。事实上目前阶段的汽车电商对经销商来讲,最大的价值在于提供了1个新增的、稳定的、无穷逼近终究成交的精准销售线索来源。今年双101的卫冕者易车旗下惠买车就是专门针对经销商需求的电商平台,给经销商带来更多销售线索乃至直接成交的机会,自然得到经销商的大力支持。

用户:低价固然好,价格透明和服务更重要

电商对实体零售的冲击源于消除传统零售模式下买卖双方的信息不对称,在汽车电商领域,消除信息不对称的直接表现就是推动汽车价格透明,这也是目前用户购车进程的最大痛点。很多买车人都有跑断腿儿磨破嘴皮子砍价的痛苦经历,特别是经过痛苦比价终究成交,事后居然发现自己还是比他人买的贵。因此,做到价格透明是从事汽车电商经营的企业的1项基本功,也是汽车电商重要实现的目标,并且这类透明必须是1年365天都透明,而非双101某个特殊日子的价格透明。放眼行业,貌似只有易车旗下的惠买车和易车商城平台解决了常态化的价格透明问题。

汽车消费具有显著的O2O属性,线上下完单,还要至线下试车、提车才能完成交易全进程。除价格问题,用户还担心网上买车是不是靠谱,去年首届电商大战就出现过用户线上下单,线下4S店不承认的闹剧。因此,汽车电商企业必须要做好线上线下服务资源的衔接,既要提供便捷的线上服务,更要提供靠谱真实的线下服务。目前,易车在整车电商O2O领域已展开了深度布局。近期,其与上汽合作了MG GT试乘试驾活动,消费者通过易车专属定制的App可便捷地享受线上预约、线下体验免费送车上门的服务。通过这1方式,易车参与了线下销售服务进程中风险最大、最难标准化的试驾环节,利用了本身优势为用户带去更好的线下服务。这是易车在O2O闭环,特别是“Offline”环节上的1次发力,向真实的O2O整车电商逼近的英勇尝试。

通过上述分析不难发现易车成功卫冕的奥秘,即尽量满足汽车流通环节各方的需求,构成最大统1阵线展开电商。固然,易车的行动也得到了积极的回报,双101当天,东风日产旗下两大品牌的全系车型全部入驻易车·惠买车在线售卖,创下了行业首例。

整体来看,易车的成功卫冕,实际上是为行业建立了1个标杆,1个践行汽车电商常态化,以用户需求为动身点不断优化购车体验的成功案例,也为中国汽车电商的发展趟出了1条道路。可以预计,未来会有愈来愈多的企业选择常态化、选择跟易车类似的道路,共同推动中国汽车电商从摸索走向成熟。

当狂欢节过后,那些能继续前行的人,才能夺得最后的江山。

3 : 汽车O2O做到90%的转化率,是否是吹的?

试想1下, 100个有购车意向的人,最后有90个人成功购买了!购车到达90%的成交率,杀伤力大不大!这是车风网开创人王作梁继上1次流露给调戏电商平均库存周转只有4天以后,又1次给我们的重磅消息。而车风根据对300多家4S店的跟踪数据显示,来自垂直汽车网站的销售线索,成交率已从原来的8%左右降落到1%~2%。天啊!这差异大的根本就不在1个段位上了好嘛!为何段位级别相差这么大?我先卖个关子,看看传统汽车电商是怎样做的。

传统导流模式,是伪电商

在汽车电商发展的第1阶段,模式主要偏向于做导流。像易车,汽车之家等初期的方式,做1个信息的平台。厂商和经销商像平台缴纳1定的费用,然后把产品信息放到平台这里供顾客阅读,但是顾客阅读以后产生的行动与平台没有任何关系。平台没有充分发挥出优势,在引导用户消费环节出现了断层,这类交易行动的割裂是基于互联网轻模式下的运作,在当时的阶段,极大的推动了汽车电商的发展。

这两年又出现了1些新的导流模式,在传统主要聚焦于信息资源聚合的基础上,对用户体验环节进行了升级。例如像现在易车做的惠买车,它在报价上做了改良,用户可以在线上同时取得多家4S店的销售顾问提供的实时底价,给顾客更多样性的选择。天猫,京东目前获得定单的策略,是通过给予顾客1定程度的优惠和促销的方式,比如1百元购买能抵挡5千元的优惠券,来到达来吸引顾客的目的。

某平台曾尝试的发优惠券模式,带来12万个销售线索,结果就成交了8台车,整理这12万个销售线索,需要多少人力?

这几种导流方式,都在1定程度上解决了顾客的购车痛点,对顾客是具有1定吸引力的,那末,为何导流平台的成交率没有上升,反而由之前的8%~10%降落到现在的1%~2%呢?

第1个缘由是,僧多粥少,汽车倒流平台太多。

用户数量就那末多,各种汽车频道的上线,1号店和唯品会都上线汽车频道了,还有的4S店自己也做微信公众号进行导流,导流平台的扩大的结果就是用户被分流。

第2个缘由是,4S店的剧烈竞争。

争争就可以赢,1旦商家之间进行竞争,竞争的要末是价格,要末是服务,直接受益人1般都是消费者。4S店的竞争使信息愈来愈透明,这在1定程度上削弱了导流平台的作用。

第3个缘由是,价格虚假。

平台为了流量,为了获得用户信息,先把消费者吸引过来,提供1个不实的价格,用户的体验愈来愈差,这致使了很多用户对导流平台信心的丧失。

第4,最重要的是由于行业库存太大了。

今年汽车产量可以到达4000万,但销量预估是2500万,每个行业的大库存都会诞生1个新渠道,就跟唯品会的诞生是基于前两年服装行业的大面积库存1样。

但是,车市冷清,再怎样导流也是枉然。

其实,平台的导流做的再好,也只是做到了吸引消费者的层面,最后影响的只是1个阅读量的变化。它的主动性很差,定价权最后仍在4S店手里,最后能否交易成功,也是被4S店掌控着。而购车全部交易流程是非常复杂的,吸引消费者只是全部流程的1个开头,但要保证全部交易流程的完全性,进程和结尾同等重要,这就需要充分的交易自主权。

新型交易型模式,是真电商

为何车风能够做到90%的转化率呢?

根本的缘由就是从交易点直接切入,充分的掌握了交易全流程的自主权。

车风凭甚么能从交易点直接切进去呢?它通过对用户行动进行画像获得用户信息,然落后行精确分析,从而了解用户的意向,再配合DSP的精准投放,在决策阶段斩获用户。

车风获得数据和清洗数据的能力非常强,它能够分析出用户的购车意向和意向车型,所以它能够预估未来1个月内各种车型的销量情况。

有了下游消费需求的数据,对厂商和经销商直接进行需要车型大批量买断,买断就保证车风能充分的具有自主定价权,自主定价固然敢价格透明,明码标价。比价是任何1个消费者再做购买决策时不可避免的环节,但车风的价格透明剔除议价环节,都是1口价。从定价到出售,车风掌控了全部交易流程,你只要看中了车,就1定会买,这就是90%转化率的来历。

销售前置带来的平台革命

这类模式对4S店这类传统渠道的影响更大,王作梁给了调戏电商1个量化的数据,车风目前已能帮助1些4S店完成单月销售指标的50%,完成30%的则更多。

这两个数听说明车风已影响了1部份4S店的模式和本钱结构,1个是在合作模式上有很大的影响,你1个就能够完成这么大的销售指标,那还有甚么必要与导流电商进行合作?

另外,很多4S店老板对王作梁说,干脆我的销售人员去你那里好了,反正现在用不了那末多了。

当前,店铺销售的1个重大变化就是销售前置,95%的购车用户先在网络上咨询,现在购物决策也能够做到90%的转化率,那末4S店的销售自然作用就降落了,当车变成标准品的时候,销售前置的作用就会愈来愈大,4S店会愈来愈变成服务机构。

说到这里,得强调1下,不是说导流电商就没价值了,价值肯定是有的,这里存在1个相对性的问题。导流型的价值更偏向于做品牌,做推行。

如果是1个新生汽车品牌,导流的优势肯定是要比交易型的大,你必须对消费者进行1定的推动,引诱,让消费者来认识这个品牌,试用这个品牌,进而接受这个品牌。而交易型的虽然效力高,但也有它的短板,只能做小范围。由于他的模式重,本钱高,而且用户对车型的需求不稳定,这都决定了它没法大范围的运营。

但是,销售前置带来的影响愈来愈大,从导流模式到交易模式,看似简单的销售环节的转变,带来的是各个行业平台的大转型。

在现在以交易点切入市场的企业已屡见不鲜了,11年成立的科通芯城,是1家面向电子制造型企业的IC元器在线采购平台,从导流模式转型交易模式以后,3年就上市了。而车风的模式做的就是1个汽车行业的京东,深度把控交易环节,极大的提高了效力。

切记,潜伏用户的争取很重要,但将潜伏用户转化为交易用户更重要。

8月28日行将在广州开幕的“2015派代电商年会”,将为广大关注未来的电商创业者提供1场电商巨大变革前的思潮碰撞风暴,有汽车O2O,有移动电商,有跨境电商,还有传统电商的升级和新模式实战,1切都与电商创新和新风口有关,雕爷、赵迎光、于刚、白鸦、徐易容、包凡、薛伟成、郝鸿峰等大佬悉数到场,错过就是1整年。http://forum.paidai.com/2015

4 : 汽车O2O做到90%的转化率,是否是吹的?

【网聚知识IT新闻频道】试想1下, 100个有购车意向的人,最后有90个人成功购买了!购车到达90%的成交率,杀伤力大不大!这是车风网开创人王作梁继上1次流露给调戏电商平均库存周转只有4天以后,又1次给我们的重磅消息。而车风根据对300多家4S店的跟踪数据显示,来自垂直汽车网站的销售线索,成交率已从原来的8%左右降落到1%~2%。天啊!这差异大的根本就不在1个段位上了好嘛!为何段位级别相差这么大?我先卖个关子,看看传统汽车电商是怎样做的。

传统导流模式,是伪电商

在汽车电商发展的第1阶段,模式主要偏向于做导流。像易车,汽车之家等初期的方式,做1个信息的平台。厂商和经销商像平台缴纳1定的费用,然后把产品信息放到平台这里供顾客阅读,但是顾客阅读以后产生的行动与平台没有任何关系。平台没有充分发挥出优势,在引导用户消费环节出现了断层,这类交易行动的割裂是基于互联网轻模式下的运作,在当时的阶段,极大的推动了汽车电商的发展。

这两年又出现了1些新的导流模式,在传统主要聚焦于信息资源聚合的基础上,对用户体验环节进行了升级。例如像现在易车做的惠买车,它在报价上做了改良,用户可以在线上同时取得多家4S店的销售顾问提供的实时底价,给顾客更多样性的选择。天猫,京东目前获得定单的策略,是通过给予顾客1定程度的优惠和促销的方式,比如1百元购买能抵挡5千元的优惠券,来到达来吸引顾客的目的。

某平台曾尝试的发优惠券模式,带来12万个销售线索,结果就成交了8台车,整理这12万个销售线索,需要多少人力?

这几种导流方式,都在1定程度上解决了顾客的购车痛点,对顾客是具有1定吸引力的,那末,为何导流平台的成交率没有上升,反而由之前的8%~10%降落到现在的1%~2%呢?

第1个缘由是,僧多粥少,汽车倒流平台太多。

用户数量就那末多,各种汽车频道的上线,1号店和唯品会都上线汽车频道了,还有的4S店自己也做微信公众号进行导流,导流平台的扩大的结果就是用户被分流。

第2个缘由是,4S店的剧烈竞争。

争争就可以赢,1旦商家之间进行竞争,竞争的要末是价格,要末是服务,直接受益人1般都是消费者。4S店的竞争使信息愈来愈透明,这在1定程度上削弱了导流平台的作用。

第3个缘由是,价格虚假。

平台为了流量,为了获得用户信息,先把消费者吸引过来,提供1个不实的价格,用户的体验愈来愈差,这致使了很多用户对导流平台信心的丧失。

第4,最重要的是由于行业库存太大了。

今年汽车产量可以到达4000万,但销量预估是2500万,每个行业的大库存都会诞生1个新渠道,就跟唯品会的诞生是基于前两年服装行业的大面积库存1样。

但是,车市冷清,再怎样导流也是枉然。

其实,平台的导流做的再好,也只是做到了吸引消费者的层面,最后影响的只是1个阅读量的变化。它的主动性很差,定价权最后仍在4S店手里,最后能否交易成功,也是被4S店掌控着。而购车全部交易流程是非常复杂的,吸引消费者只是全部流程的1个开头,但要保证全部交易流程的完全性,进程和结尾同等重要,这就需要充分的交易自主权。

新型交易型模式,是真电商

为何车风能够做到90%的转化率呢?

根本的缘由就是从交易点直接切入,充分的掌握了交易全流程的自主权。

车风凭甚么能从交易点直接切进去呢?它通过对用户行动进行画像获得用户信息,然落后行精确分析,从而了解用户的意向,再配合DSP的精准投放,在决策阶段斩获用户。

车风获得数据和清洗数据的能力非常强,它能够分析出用户的购车意向和意向车型,所以它能够预估未来1个月内各种车型的销量情况。

有了下游消费需求的数据,对厂商和经销商直接进行需要车型大批量买断,买断就保证车风能充分的具有自主定价权,自主定价固然敢价格透明,明码标价。比价是任何1个消费者再做购买决策时不可避免的环节,但车风的价格透明剔除议价环节,都是1口价。从定价到出售,车风掌控了全部交易流程,你只要看中了车,就1定会买,这就是90%转化率的来历。

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这类模式对4S店这类传统渠道的影响更大,王作梁给了调戏电商1个量化的数据,车风目前已能帮助1些4S店完成单月销售指标的50%,完成30%的则更多。

这两个数听说明车风已影响了1部份4S店的模式和本钱结构,1个是在合作模式上有很大的影响,你1个就能够完成这么大的销售指标,那还有甚么必要与导流电商进行合作?

另外,很多4S店老板对王作梁说,干脆我的销售人员去你那里好了,反正现在用不了那末多了。

当前,店铺销售的1个重大变化就是销售前置,95%的购车用户先在网络上咨询,现在购物决策也能够做到90%的转化率,那末4S店的销售自然作用就降落了,当车变成标准品的时候,销售前置的作用就会愈来愈大,4S店会愈来愈变成服务机构。

说到这里,得强调1下,不是说导流电商就没价值了,价值肯定是有的,这里存在1个相对性的问题。导流型的价值更偏向于做品牌,做推行。

如果是1个新生汽车品牌,导流的优势肯定是要比交易型的大,你必须对消费者进行1定的推动,引诱,让消费者来认识这个品牌,试用这个品牌,进而接受这个品牌。而交易型的虽然效力高,但也有它的短板,只能做小范围。由于他的模式重,本钱高,而且用户对车型的需求不稳定,这都决定了它没法大范围的运营。

但是,销售前置带来的影响愈来愈大,从导流模式到交易模式,看似简单的销售环节的转变,带来的是各个行业平台的大转型。

在现在以交易点切入市场的企业已屡见不鲜了,11年成立的科通芯城,是1家面向电子制造型企业的IC元器在线采购平台,从导流模式转型交易模式以后,3年就上市了。而车风的模式做的就是1个汽车行业的京东,深度把控交易环节,极大的提高了效力。

切记,潜伏用户的争取很重要,但将潜伏用户转化为交易用户更重要。

8月28日行将在广州开幕的“2015派代电商年会”,将为广大关注未来的电商创业者提供1场电商巨大变革前的思潮碰撞风暴,有汽车O2O,有移动电商,有跨境电商,还有传统电商的升级和新模式实战,1切都与电商创新和新风口有关,雕爷、赵迎光、于刚、白鸦、徐易容、包凡、薛伟成、郝鸿峰等大佬悉数到场,错过就是1整年。http://forum.paidai.com/2015

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